氢能再下一城！15亿投资落地邯郸！东风、奇瑞氢内燃机正式亮相！ 要闻速递
4月上海车展“油电反转”和自主品牌强势崛起让国人大呼过瘾，在惊喜和兴奋之后，大家发现带电的新能源是真香。但在即将到来的劳动节假期以及个人车位问题上，充电难与续航焦虑问题让大家冷静思考一番。
2023上海车展问界展台 图源：新华社
(资料图)
环顾四周，眼下只有氢能可以做到燃油车补能速度、清洁零排放与无续航焦虑，而且有可能在未来接替电车支持绿牌政策。
现阶段，虽然国家大力支持氢能产业发展，且两桶油与科技企业在制氢、储氢、输氢环节上有诸多突破，但在实际“车轮端”表现更多的是“雷声大雨点小”，这无疑限制了氢能汽车实际落地。
丰田北京燃料电池项目开工仪式 图源：网络
随着丰田氢燃料电池研发生产基地落户北京，看到拥有实质性技术与动作的外资品牌进展迅速，这不禁让人担忧我国在新赛道是否已经落后？
答案是否定的。在今年4月，国内企业火力全开，装备产业园签约与氢内燃机亮相让大家重拾信心。
首先是奇瑞在月初带来的2.0T氢内燃机，其根据氢燃烧特性进行高压缩比、可控稀薄燃烧与可变截面涡轮增压器等技术设计，提高燃氢效率，保证车辆单次加氢后续航表现。
奇瑞这款氢内燃机并不是定向开发的“专机”，而是属于全新鲲鹏动力架构下氢动力分支，平台通用化让成本得以降低，而且该机对氢纯度要求度低，适应性更强。
奇瑞鲲鹏混动结构 图源：网络
奇瑞鲲鹏氢内燃机另一优势在于，针对“燃氢”动力不足情况，可以无缝适配混动DHT模块，进行“氢－电”双源驱动，进一步提升动力响应，实现全程零排放。
东风集团展示的氢内燃机
除了奇瑞，东风也在本月正式发布了自研的氢内燃机“马赫动力”。这款发动机是由东风公司与华中科技大学联合研制，其热效率高达45.04%，40%以上高热效区间工作占比超70%，整体表现居全球第一梯队。
与奇瑞一样，东风这款氢内燃机也是基于燃油引擎进行针对设计，通用化让成本大幅降低。
氢内燃机工作原理 图源：网络
东风与奇瑞的打法非常明智，保留传统引擎生产线与配套供应链，再结合已经搭建好的混动生产线及国内庞大供应体系，可以应对未来市场需求。
氢能发展不仅为传统车企开辟了新发展道路，也为新兴科技企业搭建了舞台。
4月18日，深圳氢蓝时代动力科技公司在邯郸签署产业园项目协议，与国内多家科技公司及吉利汽车达成合作，总投资额达15亿元。
动力涵盖范围广
项目建成后，每年可生产氢燃料电池1万套，电池堆及相关核心配件1万套。为吉利远程新能源商用车及国内其他品牌用户提供高质量产品，协力推动氢能汽车发展。
深圳氢蓝动力科技公司设计的氢燃料电池系统，动力范围涵盖从50KW至200+KW级，可用于各型商用车辆。
氢燃料电池系统 图源：网络
我国现在已拥有氢燃料电池与氢内燃机两条技术路径，并衍生出“氢－电”混合动力方案，产业化发展也加快进行，各大车企也相继公布自己技术进展与预估量产时间。相信在不久的将来，路面上会出现一批高质价优的自主品牌氢能汽车，为大家带来全新的绿色出行体验！
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